2025上海车展上，在一堆新车和新技术发布会中，吉利汽车的内容显得较为特殊。吉利汽车在20分钟发布会内提及了61次“安全”，核心内容之一是宣布向全行业开放电池底部安全专利集，以及年底即将启用的全域安全试验中心。
“吉利此举是为与全行业一起，加速推动新能源汽车的安全平权。”吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会后接受第一财经记者采访时表示，吉利开放的不是一个专利，而是一组专利，包括电池包底板的防护专利、电池包防撞梁专利、底部碰撞实验装置专利。
这并不是首例车企技术开源。早在2014年，特斯拉CEO马斯克发布了一篇文章《我们所有的专利属于你》，正式宣布特斯拉向行业开放所有技术专利。此举也被很多业内人士认为加速了整个新能源汽车行业的发展。
随着中国新能源汽车产业的壮大，头部自主品牌也开启了技术开源战。2023年比亚迪开放了耗费百亿打造的纯电平台——e平台3.0技术；就在上海车展前不久，4月10日，奇瑞公布了其混动技术开源计划。本届车展上，吉利控股集团旗下莲花跑车也对其底盘技术进行了开源。
业内人士分析称，与其说自主品牌在开启一场技术开源战，不如说这是一场行业标准制定的争夺战，目的是为从标准执行者向规则制定者转型。
就在吉利宣布向行业开放电池底部安全专利集之前不久，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标（下称“新国标”）在3月底批准发布，此次新国标新增项目或重要修订项目聚焦在三大方面，包括快充循环后安全、热扩散和底部撞击。其中，底部撞击测试是新增的，吉利正是该项测试国家标准的参与者，早在2021年，吉利就携手国家权威机构，牵头制定了国内首个新能源汽车底部防护的团体标准。
对于新能源汽车来说，托底是一件非常危险的事情。根据中国交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例几乎达到了70%。
在工信部和行业协会的共同要求和倡议下，今年4月以来，企业营销也更偏理性，安全被重新摆到最重要的位置。淦家阅告诉记者：“造车过程中，很多事是两难的，比如成本和安全在一定程度上是矛盾的。在吉利的造车价值观中，安全、质量的优先级最高。在吉利有一个会议的权威性不容挑战，就是‘总裁质量例会’，在质量方面我毫不留情面，比如制造工厂，质量问题必须一把手负责，不能找任何理由。”
除了开放电池底部安全专利集外，吉利也一并对行业开放了年底即将启用的全域安全试验中心。对此，淦家阅表示，不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的空中楼阁，不要在市场里做试验。“其实造车不贵，试验的费用很夸张。”
据悉，全域安全试验中心是吉利投资20亿元打造，该中心配备全天候气象模拟、多角度对撞测试等功能，全面支持极端环境下的安全验证。
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肖逸思
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